Módulo 004
Test aerodinámico: mide tu CdA con tu iPhone
Coloca tu iPhone frente a tu rodillo, súbete y pedalea: la cámara mide tu área frontal y la app calcula tu CdA a partir de ella. Repites la medición con las manos en las manetas, en la parte baja del manillar o en los acoples, y lees la diferencia en km/h y en minutos en tu salida. Sin túnel de viento, sin potenciómetro.
Incluido en la suscripción anual
El test, en la práctica
Cómo es un test aerodinámico
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Coloca tu iPhone frente a la bici
Con la bici en el rodillo, el iPhone a unos 2,5 m, a la altura de la cadera, frente a ti. Tienes que aparecer entero en la imagen, de la cabeza a los pies. Un iPad también sirve.
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Elige tu posición, súbete, pedalea
La medición arranca sola en cuanto pedaleas, y una voz te guía: no hace falta volver a tocar la pantalla. Mantén la posición unos treinta segundos, con el torso y la cabeza inmóviles.
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La cámara mide tu área frontal
La app recorta tu silueta fotograma a fotograma y la convierte en metros cuadrados. La escala viene del sensor LiDAR en los iPhone Pro y, si no, de tu anchura de hombros o de tu estatura. De ahí se deduce tu CdA, según la posición que mantienes. Todo se calcula en tu iPhone: no sale ninguna imagen.
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Mide otra posición y compara
Manetas, parte baja del manillar, acoples: cada posición tiene su propia medición. La app te da la diferencia en km/h y en minutos, y guarda el historial para seguir tu progresión de una sesión a otra.
Para convertir tu CdA en velocidad, la app se basa en las fórmulas de Martin et al., 1998, el modelo de referencia para calcular la potencia en ciclismo: resistencia aerodinámica, resistencia a la rodadura, pendiente y viento. No necesitas potenciómetro para la medición: la potencia en vatios que indicas solo sirve para esa conversión.
Los métodos
Test aerodinámico: cuatro métodos
Hay cuatro formas de conocer tu CdA. No miden lo mismo ni requieren el mismo material.
| Método | Qué mide | Qué necesitas |
|---|---|---|
| Túnel de viento | La resistencia aerodinámica real del ciclista y la bici, con el viento controlado | Una sesión en túnel de viento, con reserva previa, cara |
| Test en carretera o en velódromo | El CdA deducido de tus vatios, tu velocidad y tus desaceleraciones, en varias pasadas | Un potenciómetro, un recorrido llano, poco viento y mucho rigor |
| Simulación numérica (CFD) | Un flujo de aire calculado sobre un modelo 3D de tu cuerpo | Fotos y tus medidas corporales, sin pedalear |
| Medición con cámara | Tu área frontal real, pedaleando, de la que se deduce el CdA | Un iPhone o una webcam, un rodillo |
FramIQ usa la medición con cámara. No sustituye a un túnel de viento para obtener una cifra absoluta, pero es la forma más sencilla de comparar tus posiciones en casa, tantas veces como quieras, y ver lo que vale cada centímetro que bajas el torso.
Definición
El CdA, explicado
CdA se lee coeficiente de resistencia aerodinámica multiplicado por área frontal. El primer término describe cómo rodea el aire tu cuerpo y tu bici; el segundo, el área que ofreces al viento. No se separan, porque lo que te frena es su producto. El resultado se expresa en metros cuadrados, y baja cuando te haces pequeño y ofreces una silueta limpia al aire.
La potencia necesaria para vencer al aire aumenta con el cubo de la velocidad. A 20 km/h, el aire ya supone más de la mitad de tu gasto; el resto se va en la rodadura y los rozamientos. A 35 km/h, supera el 80 %. Por eso lo aero no se plantea igual según el ritmo: a ritmo bajo, la rodadura conserva una parte notable de tu gasto; por encima de 30 km/h, el aire se lleva tres cuartas partes o más.
Y ahí es donde la posición se impone al material. Un par de ruedas de perfil alto permite ganar del orden de 0,01 m² de CdA. Pasar de las manetas a la parte baja del manillar permite ganar unos 0,10 m², diez veces más, por cero euros. Con el presupuesto de un ciclista aficionado, tu posición es la única palanca que pesa tanto sin costar nada.
Referencias
Cuatro posiciones, cuatro CdA
Estas cuatro posiciones cubren casi todo lo que un ciclista de carretera mantiene de verdad en una salida. Entre la más alta y la más baja, el CdA llega a multiplicarse por tres: es la mayor palanca disponible en una bici, antes de cualquier consideración de material.
Cómo leer estos valores: salen del motor de FramIQ para un ciclista de referencia de 1,75 m y 75 kg, con una bici de carretera estándar. La bici sola aporta 0,035 m² en cada una de ellas; el resto viene de ti. Un ciclista más alto o más ancho tiene un área frontal mayor y obtiene un CdA más alto en cada posición. Lo que no cambia es el orden.
- Erguido, manos en la parte alta del manillar: CdA 0,64 m²
- Manos en las manetas: CdA 0,40 m²
- Manos en la parte baja del manillar: CdA 0,30 m²
- Acoples, posición de triatlón: CdA 0,21 m²
Ninguno de estos valores es una medición hecha sobre ti: son referencias. En la app, la cámara mide tu propia área frontal en cada posición, y tu CdA depende también de tu manillar, tu ropa y tu casco: dos ciclistas en la misma posición no obtienen la misma cifra.
Conversión
Lo que cambia en velocidad
Un CdA en metros cuadrados no dice gran cosa. Lo que habla claro es la velocidad que mantienes a potencia constante, y el tiempo en una salida. Esta es la misma serie de posiciones, convertida a 200 W en llano.
| Posición | CdA | Velocidad a 200 W | 40 km |
|---|---|---|---|
| Erguido | 0,64 m² | 27,2 km/h | 1 h 28 |
| Manetas | 0,40 m² | 31,5 km/h | 1 h 16 |
| Parte baja | 0,30 m² | 34,5 km/h | 1 h 10 |
| Acoples | 0,21 m² | 38,5 km/h | 1 h 02 |
El razonamiento, no solo el resultado
La potencia que gastas contra el aire equivale a la mitad de la densidad del aire, multiplicada por tu CdA y por el cubo de tu velocidad. A potencia constante, reducir tu CdA en una cuarta parte no te hace ganar una cuarta parte de velocidad: la ganancia sigue una raíz cúbica y es mucho más modesta de lo que la diferencia de CdA hace pensar.
Eso explica la fila manetas contra parte baja. Sobre el papel, la diferencia de CdA es del 25 %. En carretera, son 2,9 km/h, algo más de 6 minutos en 40 km. Una ganancia real, obtenida sin un solo vatio más, pero no la transformación que el porcentaje hacía esperar.
Un orden de magnitud para tener en mente: cuenta de 3 a 4,5 km/h por cada escalón de posición, a 200 W en llano. Cuanto más rápido ruedas, más rinde el escalón. Cuanto más despacio, menos cuenta.
Compara dos posiciones
+2,9 km/h
Estimación en llano, sin viento, a 200 W, para 82 kg entre ciclista y bici, sobre buen asfalto, al nivel del mar. Cambia uno solo de estos parámetros y las cifras se mueven.
Honestidad
Los límites, dichos con franqueza
- No es un túnel de viento. Tu área frontal se mide, pero el coeficiente de resistencia aerodinámica de cada posición sale del modelo: tu CdA sigue siendo una estimación. Es fiable sobre todo para comparar tus posiciones entre sí, con la misma bici y la misma ropa.
- La app no mide tu potencia en vatios. No la necesita para medir tu CdA, pero la velocidad que muestra depende de la potencia que indicas: sin potenciómetro, es una suposición.
- El resto del conjunto también cuenta. Ruedas, presión, viento, asfalto: la medición se hace en el rodillo y aísla tu posición. El casco y la ropa, en cambio, forman parte de tu silueta.
- Una posición que no puedes mantener no vale nada. Es el límite más importante de los cuatro.
La regla útil: tu mejor posición aero es la más baja que puedes mantener sin perder vatios, sin dolor y sin salirte de la trazada.
Equilibrio
Aero y posición: el precio que paga el cuerpo
Ganar en aero, en la práctica, es bajar el torso y cerrar el ángulo de cadera. El cuerpo absorbe ese cierre en algún sitio, y no siempre donde te lo esperas.
Cuando el ángulo de cadera se cierra más de lo que permite tu movilidad, la pelvis ya no puede bascular hacia delante: bascula hacia atrás, la parte baja de la espalda se redondea y la carga pasa a la zona lumbar, en flexión, en cada pedalada. Es el primer motivo de consulta tras bajar en exceso la altura de la potencia. Más arriba, ese cierre también se paga en el hombro y en la nuca, que tiene que mantener la cabeza levantada durante más tiempo.
La rodilla tampoco se libra. En posición baja, la pelvis avanza sobre el sillín, el pie llega al punto muerto superior con un ángulo más cerrado y aumenta la presión sobre la rótula. Un dolor en la parte delantera de la rodilla que aparece tras un cambio de posición aero casi nunca es un problema de rodilla: es un problema de retroceso o de altura del sillín.
De ahí el orden que hay que respetar: primero ajustas una posición sana, compruebas que la aguantas en el tiempo y solo después buscas las centésimas de CdA. Hacerlo al revés es comprar 2 km/h a cambio de una lumbalgia.
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Ajustar la altura del sillín
La base de cualquier posición. Antes de bajar el torso, el sillín tiene que estar bien ajustado; si no, el cierre de cadera se paga dos veces.
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Dolor de rodilla en bici
Dónde se sitúa el dolor, qué indica sobre tu posición y qué ajuste corregir primero.
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Colocar las calas
El punto de apoyo del que parte toda la cadena. Una cala mal colocada anula el beneficio de una buena posición.
Si quieres el equilibrio completo, con posición y aero trabajados a la vez, ese es el trabajo del estudio biomecánico en consulta.
Preguntas frecuentes
Test aerodinámico: tus preguntas
¿Se puede hacer un test aerodinámico sin túnel de viento?
Sí. Con FramIQ, la cámara de tu iPhone mide tu área frontal en el rodillo y la app calcula tu CdA a partir de ella. No tiene la precisión de un túnel de viento, pero basta para comparar tus posiciones y ver cuál te hace ganar tiempo.
¿Hace falta un potenciómetro para medir el CdA?
No con la medición por cámara: se basa en tu silueta, no en tus vatios. La potencia en vatios solo sirve para convertir tu CdA en velocidad, y puedes indicarla tú mismo. En cambio, un test en carretera sí exige un potenciómetro.
¿Qué material necesito para el test?
Un iPhone compatible (iOS 18.2 o posterior), tu bici en un rodillo y unos 3 m de espacio libre delante de ti. En los iPhone Pro, el sensor LiDAR mide la distancia y hace más fiable la escala. En los demás, la app se basa en tu anchura de hombros o en tu estatura.
¿Qué precisión cabe esperar?
Tu área frontal se mide sobre ti. El coeficiente de resistencia aerodinámica de la posición, en cambio, sale del modelo: la cifra absoluta sigue siendo una estimación. Lo más fiable son las diferencias entre dos posiciones medidas en las mismas condiciones, y son ellas las que hay que mirar.
¿Cuánto cuesta el módulo aero?
Está incluido en la suscripción anual, por 89 € al año, junto con el comparador de cuadros y los análisis de vídeo. Tienes el detalle en la página Precios.
¿Y para hacer un test aerodinámico en carretera?
FramIQ mide en el rodillo, a resguardo del viento. En carretera se recurre a un test de campo con potenciómetro: varias pasadas por un recorrido llano, en un día sin viento. Los dos se complementan: el rodillo para elegir tu posición, la carretera para validarla.
Prueba tus posiciones antes de tu próxima salida
Estima tu CdA, compara dos posiciones y lee la ganancia en km/h y en minutos. El resto es entrenamiento.
Módulo aero incluido en la suscripción anual · 89 €/año