Modulo 004
Test aerodinamico in bici: misura il tuo CdA con l'iPhone
Posiziona l'iPhone davanti ai rulli, sali in sella e pedala: la fotocamera misura la tua superficie frontale e l'app ne ricava il tuo CdA. Ripeti la misura con le mani sui comandi, in presa bassa o sulle prolunghe aero, e leggi la differenza in km/h e in minuti sulla tua uscita. Senza galleria del vento, senza misuratore di potenza.
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Il test, in pratica
Come si svolge un test aerodinamico
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Metti l'iPhone di fronte alla bici
Con la bici sui rulli, l'iPhone a circa 2,5 m, all'altezza dell'anca, rivolto verso di te. Devi comparire per intero nell'inquadratura, dalla testa ai piedi. Va bene anche un iPad.
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Scegli la posizione, sali in sella, pedala
La misura parte da sola appena inizi a pedalare, e una voce ti guida: non serve tornare a toccare lo schermo. Tieni la posizione per una trentina di secondi, con busto e testa immobili.
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La fotocamera misura la tua superficie frontale
L'app scontorna la tua sagoma fotogramma per fotogramma e la converte in metri quadrati. La scala viene dal sensore LiDAR sugli iPhone Pro, altrimenti dalla larghezza delle tue spalle o dalla tua statura. Da qui si ricava il tuo CdA, in base alla posizione tenuta. Tutto viene calcolato sul tuo iPhone: nessuna immagine esce dal telefono.
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Misura un'altra posizione e confronta
Comandi, presa bassa, prolunghe: ogni posizione ha la sua misura. L'app ti dà la differenza in km/h e in minuti, e conserva lo storico per seguire i tuoi progressi da una sessione all'altra.
Per tradurre il tuo CdA in velocità, l'app si basa sulle formule di Martin et al., 1998, il modello di riferimento per la potenza nel ciclismo: resistenza aerodinamica, resistenza al rotolamento, pendenza e vento. Per la misura non serve un misuratore di potenza: la potenza che inserisci serve solo a questa conversione.
I metodi
Test aerodinamico: quattro metodi
Ci sono quattro modi per conoscere il proprio CdA. Non misurano la stessa cosa e non richiedono la stessa attrezzatura.
| Metodo | Cosa misura | Cosa ti serve |
|---|---|---|
| Galleria del vento | La resistenza aerodinamica reale di ciclista e bici, con il flusso d'aria sotto controllo | Una sessione in galleria del vento, da prenotare, costosa |
| Test su strada o in pista | Il CdA ricavato dalla tua potenza, dalla tua velocità e dalle fasi di decelerazione a ruota libera, su più passaggi | Un misuratore di potenza, un percorso pianeggiante, poco vento, molto rigore |
| Simulazione numerica (CFD) | Un flusso d'aria calcolato su un tuo modello 3D | Alcune foto e le tue misure corporee, senza pedalare |
| Misura con la fotocamera | La tua superficie frontale reale, mentre pedali, da cui si ricava il CdA | Un iPhone o una webcam, i rulli |
FramIQ usa la misura con la fotocamera. Non sostituisce una galleria del vento per un valore assoluto, ma è il modo più semplice per confrontare le tue posizioni a casa, tutte le volte che vuoi, e vedere quanto vale ogni centimetro di busto in meno.
Definizione
Il CdA, spiegato semplice
CdA si legge: coefficiente di resistenza aerodinamica moltiplicato per la superficie frontale. Il primo termine descrive il modo in cui l'aria aggira il tuo corpo e la tua bici, il secondo la superficie che offri al vento. Non si separano, perché è il loro prodotto a frenarti. Il risultato si esprime in metri quadrati, e scende quando ti fai piccolo e filante nell'aria.
La potenza necessaria per vincere l'aria cresce con il cubo della velocità. A 20 km/h l'aria pesa già per più della metà del tuo sforzo, il resto se ne va in resistenza al rotolamento e attriti. A 35 km/h supera l'80 %. Per questo l'aerodinamica non conta allo stesso modo a tutte le andature: ad andatura bassa la resistenza al rotolamento conserva una parte importante dello sforzo, sopra i 30 km/h l'aria ne prende tre quarti o più.
Ed è qui che la posizione conta più dei materiali. Un paio di ruote ad alto profilo fa guadagnare circa 0,01 m² di CdA. Passare dalle mani sui comandi alla presa bassa ne fa guadagnare circa 0,10 m², cioè dieci volte tanto, a costo zero. Con il budget di un ciclista amatore, la tua posizione è l'unica leva che pesa così tanto senza costare nulla.
Riferimenti
Quattro posizioni, quattro CdA
Queste quattro posizioni coprono quasi tutto ciò che un ciclista su strada tiene davvero in uscita. Tra la più alta e la più bassa il CdA varia di un fattore tre: è la leva più grande che hai sulla bici, prima ancora di parlare di materiali.
Come leggere questi valori: escono dal motore di calcolo di FramIQ per un ciclista di riferimento di 1,75 m e 75 kg, su una bici da corsa standard. La bici da sola vale 0,035 m² in ciascuna posizione, il resto dipende da te. Un ciclista più alto o più robusto offre una superficie frontale maggiore e legge CdA più alti in ogni posizione. Quello che non cambia è l'ordine.
- Busto eretto, mani sul manubrio dritto: CdA 0,64 m²
- Mani sui comandi: CdA 0,40 m²
- Mani in presa bassa: CdA 0,30 m²
- Prolunghe, posizione da triathlon: CdA 0,21 m²
Nessuno di questi valori è una misura fatta su di te: sono riferimenti. Nell'app, la fotocamera misura la tua superficie frontale in ogni posizione, e il tuo CdA dipende anche dal manubrio, dall'abbigliamento e dal casco: due ciclisti nella stessa posizione non leggono lo stesso valore.
Conversione
Cosa cambia in velocità
Un CdA in metri quadrati non dice niente a nessuno. Quello che conta è la velocità che tieni a potenza costante, e il tempo su un'uscita. Ecco la stessa serie di posizioni, convertita a 200 W in pianura.
| Posizione | CdA | Velocità a 200 W | 40 km |
|---|---|---|---|
| Busto eretto | 0,64 m² | 27,2 km/h | 1 h 28 |
| Comandi | 0,40 m² | 31,5 km/h | 1 h 16 |
| Presa bassa | 0,30 m² | 34,5 km/h | 1 h 10 |
| Prolunghe | 0,21 m² | 38,5 km/h | 1 h 02 |
Il ragionamento, non solo il risultato
La potenza spesa contro l'aria è pari a metà della densità dell'aria, moltiplicata per il tuo CdA, moltiplicata per il cubo della tua velocità. A potenza costante, ridurre il CdA di un quarto non ti fa quindi guadagnare un quarto di velocità: il guadagno segue una radice cubica ed è molto più modesto di quanto lasci pensare la differenza di CdA.
È questo che spiega la riga comandi contro presa bassa. Sulla carta, la differenza di CdA è del 25 %. Su strada vale 2,9 km/h, cioè poco più di 6 minuti su 40 km. Un guadagno vero, ottenuto senza un watt in più, ma non la svolta che la percentuale lasciava sperare.
Un ordine di grandezza da tenere a mente: conta da 3 a 4,5 km/h per ogni gradino di posizione, a 200 W in pianura. Più vai veloce, più il gradino rende. Più vai piano, meno conta.
Confronta due posizioni
+2,9 km/h
Stima in pianura, senza vento, a 200 W, per 82 kg tra ciclista e bici, su un buon asfalto, al livello del mare. Basta cambiare uno solo di questi parametri e i numeri cambiano.
Onestà
I limiti, detti chiaramente
- Non è una galleria del vento. La tua superficie frontale viene misurata, ma il coefficiente di resistenza aerodinamica di ogni posizione viene dal modello: il tuo CdA resta una stima. È affidabile soprattutto per confrontare le tue posizioni tra loro, con la stessa bici e lo stesso abbigliamento.
- L'app non misura la tua potenza. Non le serve per misurare il tuo CdA, ma la velocità mostrata dipende dalla potenza che inserisci: senza misuratore, è un'ipotesi.
- Conta anche il resto del sistema. Ruote, pressione delle gomme, vento, asfalto: la misura si fa sui rulli e isola la tua posizione. Casco e abbigliamento, invece, fanno parte della tua sagoma.
- Una posizione che non riesci a tenere non vale niente. È il limite più importante dei quattro.
La regola utile: la tua migliore posizione aero è la più bassa che riesci a tenere senza perdere potenza, senza dolore e senza perdere la traiettoria.
Compromesso
Aerodinamica e posizione: quanto costa al corpo
Guadagnare in aerodinamica, in concreto, significa abbassare il busto e chiudere l'angolo dell'anca. Il corpo assorbe questa chiusura da qualche parte, e non sempre dove te lo aspetti.
Quando l'angolo dell'anca si chiude oltre quello che la tua mobilità consente, il bacino non riesce più a ruotare in avanti: ruota all'indietro, la parte bassa della schiena si incurva e il carico passa alla zona lombare, in flessione, a ogni pedalata. È il primo motivo di consulto dopo un abbassamento dell'attacco manubrio mal dosato. Più in alto, la chiusura si paga anche alla spalla e alla nuca, costretta a tenere la testa sollevata più a lungo.
Nemmeno il ginocchio viene risparmiato. In posizione bassa il bacino avanza sulla sella, il piede affronta il punto morto superiore con un angolo più chiuso e la pressione sulla rotula aumenta. Un dolore nella parte anteriore del ginocchio che compare dopo un cambio di posizione aero non è quasi mai un problema di ginocchio: è un problema di arretramento o di altezza della sella.
Da qui l'ordine da rispettare: prima regoli una posizione sana, verifichi che regga nel tempo, e solo dopo vai a caccia dei centesimi di CdA. Fare il contrario significa comprare 2 km/h al prezzo di una lombalgia.
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Regolare l'altezza della sella
La base di ogni posizione. Prima di abbassare il busto, la sella deve essere giusta, altrimenti la chiusura dell'anca si paga due volte.
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Dolore al ginocchio in bici
Dove si trova il dolore, cosa indica sulla tua posizione e quale regolazione correggere per prima.
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Posizione delle tacchette
Il punto d'appoggio da cui parte tutta la catena. Una tacchetta posizionata male annulla il beneficio di una buona posizione.
Se vuoi il compromesso completo, con posizione e aerodinamica affrontate insieme, è il lavoro della visita biomeccanica in studio.
Domande frequenti
Test aerodinamico: le tue domande
Si può fare un test aerodinamico senza galleria del vento?
Sì. Con FramIQ, la fotocamera del tuo iPhone misura la tua superficie frontale sui rulli e l'app ne ricava il tuo CdA. Non ha la precisione di una galleria del vento, ma basta per confrontare le tue posizioni e capire quale ti fa guadagnare tempo.
Serve un misuratore di potenza per misurare il proprio CdA?
Non con la misura tramite fotocamera: si basa sulla tua sagoma, non sui tuoi watt. La potenza serve solo a convertire il tuo CdA in velocità, e puoi inserirla tu. Un test su strada, invece, richiede un misuratore di potenza.
Che attrezzatura serve per il test?
Un iPhone compatibile (iOS 18.2 o successivo), la tua bici sui rulli e circa 3 m di spazio libero davanti a te. Sugli iPhone Pro, il sensore LiDAR misura la distanza e rende la scala più affidabile. Sugli altri, l'app si basa sulla larghezza delle tue spalle o sulla tua statura.
Quanto è precisa la misura?
La tua superficie frontale è misurata su di te. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della posizione, invece, viene dal modello: il valore assoluto resta una stima. I dati più affidabili sono le differenze tra due posizioni misurate nelle stesse condizioni, ed è a quelle che devi guardare.
Quanto costa il modulo aero?
È incluso nell'abbonamento annuale, a 89 € l'anno, insieme al comparatore di telai e alle analisi video. Tutti i dettagli sono nella pagina Prezzi.
E per fare un test aerodinamico su strada?
FramIQ misura sui rulli, al riparo dal vento. Su strada si fa un test sul campo con un misuratore di potenza: più passaggi su un percorso pianeggiante, in una giornata senza vento. I due metodi si completano: i rulli per scegliere la tua posizione, la strada per confermarla.
Prova le tue posizioni prima della prossima uscita
Stima il tuo CdA, confronta due posizioni e leggi il guadagno in km/h e in minuti. Il resto è allenamento.
Modulo aero incluso nell'abbonamento annuale · 89 €/anno