Module 004
Test aéro : mesure ton CdA avec ton iPhone
Pose ton iPhone face à ton home-trainer, monte et pédale : la caméra mesure ta surface frontale et l'app en tire ton CdA. Tu refais la mesure sur les cocottes, en bas du cintre ou sur prolongateurs, et tu lis l'écart en km/h et en minutes sur ta sortie. Sans soufflerie, sans capteur de puissance.
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Le test, en pratique
Comment se passe un test aéro
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Pose ton iPhone face au vélo
Sur ton home-trainer, l'iPhone à environ 2,5 m, à hauteur de hanche, face à toi. Tu dois apparaître en entier dans l'image, de la tête aux pieds. Un iPad fait aussi l'affaire.
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Choisis ta position, monte, pédale
La mesure démarre toute seule dès que tu pédales, et une voix te guide : pas besoin de revenir toucher l'écran. Tiens la position une trentaine de secondes, buste et tête immobiles.
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La caméra mesure ta surface frontale
L'app détoure ta silhouette image par image et la convertit en mètres carrés. L'échelle vient du capteur LiDAR sur les iPhone Pro, sinon de ta largeur d'épaules ou de ta stature. Ton CdA en découle, selon la position tenue. Tout est calculé sur ton iPhone : aucune image ne part.
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Mesure une autre position, compare
Cocottes, bas du cintre, prolongateurs : chaque position a sa propre mesure. L'app te donne l'écart en km/h et en minutes, et garde l'historique pour suivre ta progression d'une séance à l'autre.
Pour traduire ton CdA en vitesse, l'app s'appuie sur les formules de Martin et al., 1998, le modèle de puissance en cyclisme qui fait référence : traînée aérodynamique, résistance au roulement, pente et vent. Pas besoin de capteur de puissance pour la mesure : la puissance que tu indiques sert seulement à cette conversion.
Les méthodes
Tester son aéro : quatre méthodes
Il existe quatre façons de connaître son CdA. Elles ne mesurent pas la même chose et ne demandent pas le même matériel.
| Méthode | Ce qu'elle mesure | Ce qu'il te faut |
|---|---|---|
| Soufflerie | La traînée réelle du cycliste et du vélo, vent maîtrisé | Une séance en soufflerie, à réserver, coûteuse |
| Test sur route ou sur piste | Le CdA déduit de ta puissance, de ta vitesse et de tes décélérations, sur plusieurs passages | Un capteur de puissance, un parcours plat, peu de vent, de la rigueur |
| Simulation numérique (CFD) | Un écoulement d'air calculé sur un modèle 3D de toi | Des photos et tes mensurations, sans rouler |
| Mesure à la caméra | Ta surface frontale réelle, en pédalant, dont découle le CdA | Un iPhone ou une webcam, un home-trainer |
FramIQ utilise la mesure à la caméra. Elle ne remplace pas une soufflerie pour un chiffre absolu, mais c'est la plus simple pour comparer tes positions chez toi, aussi souvent que tu veux, et voir ce que vaut chaque centimètre de buste en moins.
Définition
Le CdA, en clair
CdA se lit coefficient de traînée multiplié par surface frontale. Le premier terme décrit la façon dont l'air contourne ton corps et ton vélo, le second la surface que tu présentes au vent. On ne les sépare pas, parce que c'est leur produit qui te freine. Le résultat s'exprime en mètres carrés, et il descend quand tu te fais petit et propre dans l'air.
La puissance qu'il faut pour vaincre l'air augmente avec le cube de la vitesse. À 20 km/h, l'air pèse déjà plus de la moitié de ta dépense, le reste part dans le roulement et les frottements. À 35 km/h, il dépasse 80 %. C'est pour ça que l'aéro ne se discute pas de la même façon selon l'allure : à basse allure, le roulement garde une part notable de ta dépense ; au-dessus de 30 km/h, l'air en prend les trois quarts ou plus.
Et c'est là que la position prend le pas sur le matériel. Une paire de roues profilées fait gagner de l'ordre de 0,01 m² de CdA. Passer des cocottes aux drops en fait gagner environ 0,10 m², soit dix fois plus, pour zéro euro. Sur un budget de cycliste amateur, ta position est le seul levier qui pèse autant sans rien coûter.
Repères
Quatre positions, quatre CdA
Ces quatre positions couvrent presque tout ce qu'un cycliste route tient réellement en sortie. L'écart entre la plus haute et la plus basse atteint un facteur trois sur le CdA : c'est le plus gros levier disponible sur un vélo, avant toute considération de matériel.
À retenir sur la lecture des valeurs : elles sortent du moteur de FramIQ pour un cycliste de référence de 1,75 m et 75 kg, sur un vélo de route standard. Le vélo seul pèse 0,035 m² dans chacune d'elles, le reste vient de toi. Un cycliste plus grand ou plus large présente une surface frontale plus importante et lit des CdA plus élevés dans chaque position. Ce qui ne bouge pas, c'est l'ordre.
- Redressé, mains sur le cintre plat : CdA 0,64 m²
- Mains sur les cocottes : CdA 0,40 m²
- Mains en bas du cintre : CdA 0,30 m²
- Prolongateurs, position triathlon : CdA 0,21 m²
Aucune de ces valeurs n'est une mesure faite sur toi : ce sont des repères. Dans l'app, la caméra mesure ta propre surface frontale dans chaque position, et ton CdA dépend aussi de ton cintre, de tes vêtements et de ton casque : deux cyclistes dans la même position ne lisent pas le même chiffre.
Traduction
Ce que ça change en vitesse
Un CdA en mètres carrés ne parle à personne. Ce qui parle, c'est la vitesse tenue à puissance constante, et le temps sur une sortie. Voici la même série de positions, convertie à 200 W sur le plat.
| Position | CdA | Vitesse à 200 W | 40 km |
|---|---|---|---|
| Redressé | 0,64 m² | 27,2 km/h | 1 h 28 |
| Cocottes | 0,40 m² | 31,5 km/h | 1 h 16 |
| Drops | 0,30 m² | 34,5 km/h | 1 h 10 |
| Prolongateurs | 0,21 m² | 38,5 km/h | 1 h 02 |
Le raisonnement, pas seulement le résultat
La puissance dépensée contre l'air vaut la moitié de la densité de l'air, multipliée par ton CdA, multipliée par le cube de ta vitesse. À puissance constante, réduire ton CdA d'un quart ne te fait donc pas gagner un quart de vitesse : le gain suit une racine cubique, il est bien plus modeste que l'écart de CdA laisse croire.
C'est ce qui explique la ligne cocottes contre drops. Sur le papier, l'écart de CdA fait 25 %. Sur la route, il fait 2,9 km/h, soit un peu plus de 6 minutes sur 40 km. Un vrai gain, obtenu sans watt supplémentaire, mais pas la transformation que le pourcentage laissait espérer.
Ordre de grandeur à garder en tête : compte de 3 à 4,5 km/h par palier de position, à 200 W sur le plat. Plus tu roules vite, plus le palier rapporte. Plus tu roules lentement, moins il compte.
Compare deux positions
+2,9 km/h
Estimation sur le plat, sans vent, à 200 W, pour 82 kg de cycliste et de vélo, sur bon revêtement, au niveau de la mer. Change un seul de ces paramètres et les chiffres bougent.
Honnêteté
Les limites, dites franchement
- Ce n'est pas une soufflerie. Ta surface frontale est mesurée, mais le coefficient de traînée de chaque position vient du modèle : ton CdA reste une estimation. Il est surtout fiable pour comparer tes positions entre elles, avec le même vélo et la même tenue.
- L'app ne mesure pas ta puissance. Elle n'en a pas besoin pour mesurer ton CdA, mais la vitesse affichée dépend de la puissance que tu indiques : sans capteur, c'est une hypothèse.
- Le reste du système compte aussi. Roues, pression, vent, revêtement : la mesure se fait sur home-trainer et isole ta position. Casque et vêtements, eux, font partie de ta silhouette.
- Une position que tu ne tiens pas ne vaut rien. C'est la limite la plus importante des quatre.
La règle utile : ta meilleure position aéro est la plus basse que tu peux tenir sans perdre de puissance, sans douleur et sans lâcher ta trajectoire.
Arbitrage
Aéro et position : ce que ça coûte au corps
Gagner en aéro, concrètement, c'est descendre le buste et fermer l'angle de hanche. Le corps encaisse cette fermeture quelque part, et pas toujours là où tu l'attends.
Quand l'angle de hanche se ferme au-delà de ce que ta mobilité autorise, le bassin ne peut plus basculer vers l'avant : il bascule en arrière, le bas du dos s'arrondit et la charge passe dans les lombaires, en flexion, à chaque coup de pédale. C'est le premier motif de consultation après un abaissement de potence mal dosé. Plus haut, la fermeture se paie aussi à l'épaule et à la nuque, qui doit tenir la tête relevée plus longtemps.
Le genou n'est pas épargné. En position basse, le bassin avance sur la selle, le pied attaque le point mort haut avec un angle plus fermé, et la pression sur la rotule augmente. Une douleur antérieure de genou qui apparaît après un changement de position aéro n'est presque jamais un problème de genou, c'est un problème de recul de selle ou de hauteur.
D'où l'ordre à respecter : tu règles d'abord une position saine, tu vérifies qu'elle tient sur la durée, et ensuite seulement tu cherches les centièmes de CdA. Faire l'inverse, c'est acheter 2 km/h contre une lombalgie.
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Régler sa hauteur de selle
La base de toute position. Avant de descendre le buste, il faut que la selle soit juste, sinon la fermeture de hanche se paie deux fois.
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Douleur de genou à vélo
Où se situe la douleur, ce qu'elle indique sur ta position, et quel réglage corriger en premier.
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Réglage des cales
Le point d'appui d'où part toute la chaîne. Une cale mal placée annule le bénéfice d'une bonne position.
Si tu veux l'arbitrage complet, position et aéro traités ensemble, c'est le travail de l'étude posturale en cabinet.
Questions fréquentes
Test aéro : tes questions
Peut-on faire un test aéro sans soufflerie ?
Oui. Avec FramIQ, la caméra de ton iPhone mesure ta surface frontale sur home-trainer et l'app en déduit ton CdA. Ce n'est pas la précision d'une soufflerie, mais c'est suffisant pour comparer tes positions et voir laquelle te fait gagner du temps.
Faut-il un capteur de puissance pour mesurer son CdA ?
Pas avec la mesure à la caméra : elle repose sur ta silhouette, pas sur tes watts. La puissance sert seulement à convertir ton CdA en vitesse, et tu peux l'indiquer toi-même. Un test sur route, lui, demande un capteur de puissance.
Quel matériel faut-il pour le test ?
Un iPhone compatible (iOS 18.2 ou plus), ton vélo sur un home-trainer et environ 3 m de recul devant toi. Sur les iPhone Pro, le capteur LiDAR mesure la distance et rend l'échelle plus fiable. Sur les autres, l'app se cale sur ta largeur d'épaules ou sur ta stature.
Quelle précision attendre ?
Ta surface frontale est mesurée sur toi. Le coefficient de traînée de la position, lui, vient du modèle : le chiffre absolu reste une estimation. Le plus fiable, ce sont les écarts entre deux positions mesurées dans les mêmes conditions, et c'est eux qu'il faut regarder.
Combien coûte le module aéro ?
Il est inclus dans l'abonnement annuel, à 89 € par an, avec le comparateur de cadres et les analyses vidéo. Le détail est sur la page Tarifs.
Et pour tester son aéro sur la route ?
FramIQ mesure sur home-trainer, à l'abri du vent. Sur la route, on passe par un test de terrain avec un capteur de puissance : plusieurs passages sur un parcours plat, par temps calme. Les deux se complètent : le home-trainer pour choisir ta position, la route pour la valider.
Teste tes positions avant ta prochaine sortie
Estime ton CdA, compare deux positions et lis le gain en km/h et en minutes. Le reste, c'est de l'entraînement.
Module aéro inclus dans l'abonnement annuel · 89 €/an